Fordonskroppen tillverkad av industriella aluminiumprofilmaterial har fördelarna med låg vikt, korrosionsbeständighet, bra utseende, planhet och återvinningsbara material, så den är föredragen av stadstransportföretag och järnvägstransportavdelningar runt om i världen.
Industriella fordonskarosser av aluminiumprofil har oersättliga funktioner vid tillverkning av höghastighetståg, så deras utvecklingshastighet är mycket snabb. För närvarande har industriella aluminiumprofilfordon med en helaluminiumstruktur använts i stor utsträckning vid tillverkning av EMU:er och stadsfordon för järnvägstransport, särskilt stålkonstruktionerna i höghastighets-EMU:er har ersatts av industriella fordonskarosser av aluminiumprofil.
I tillverkningsprocessen för industriella fordonskarosser av aluminiumprofiler, på grund av den omfattande användningen av profilskarvning i konstruktionen, och fogarna är långa och regelbundna, vilket är bekvämt för att förverkliga automatiska operationer, används därför olika intelligenta svetstekniker i stor utsträckning inom denna industri.
Industriell fordonskaross i aluminiumprofil (Källa: Finance Asia)
Automatsvetsning intar en central roll vid svetsning av industriella fordonskarosser av aluminiumprofiler. Den har varit allmänt erkänd av svetsföretag för sina fördelar med stabil svetskvalitet och hög produktionseffektivitet. Nu när efterfrågan inom intelligent svetsning ökar kraftigt, tror man att svetstekniken kommer att utvecklas kraftigt inom en snar framtid.
Strukturella egenskaper hos industriella aluminiumprofilkarosser för höghastighets-EMU:er
Fordonskroppen av industriell aluminiumprofil för höghastighets-EMU:er är huvudsakligen indelad i en mellanliggande fordonskaross av industriell aluminiumprofil och en huvudfordonskaross av industriell aluminiumprofil. Den mellanliggande fordonskarossen av industriell aluminiumprofil består huvudsakligen av fyra delar: underram, sidovägg, tak och gavel. Huvudfordonskarossen av industriell aluminiumprofil består huvudsakligen av fem delar: underram, sidovägg, tak, gavel och framdel.
Tillämpning av automatisk MIG-svetsteknik vid tillverkning av industriella fordonskarosser av aluminiumprofil för höghastighetsfordon
Svetsning av industriella aluminiumprofiler för fordonskarosser i höghastighets-EMU delas vanligtvis in i automatisk svetsning av stora delar, små delar och generalmontering. Automatisk svetsning av stora delar avser generellt automatisk svetsning av takpaneler, platta takpaneler, golv, tak och sidoväggar; automatisk svetsning av små delar avser generellt automatisk svetsning av gavlar, fronter, skiljeväggar, kjolplattor och kopplingssäten. Automatisk svetsning av generalmontering avser generellt automatisk svetsning av fogarna mellan sidovägg och tak, samt sidovägg och underrede. Investeringar i storskalig nyckelsvetsutrustning är en nödvändig förutsättning för tillverkning av industriella fordonskarosser av aluminiumprofiler.
I det inledande skedet av produktionen av industriella aluminiumprofiler för hög hastighet (EMU) användes entrådiga IGM-svetsrobotar för automatisk svetsning. Med utökningen av EMU:s produktionskapacitet och justeringen av processlayouten har entrådiga IGM-svetsrobotar övergetts på grund av deras låga produktionseffektivitet. Hittills har alla stora delar av industriella aluminiumprofilfordonskarosser i höghastighets-EMU svetsats med en dubbeltrådig IGM-svetsrobot.
Den breda tillämpningen av automatisk MIG-svetsteknik vid tillverkning av industriella aluminiumprofilfordonskarosser för höghastighetståg (EMU) har avsevärt förbättrat svetstekniken och produktionslinjens tillverkningskapacitet, vilket säkerställer produktkvaliteten hos industriella aluminiumprofilfordonskarosser för höghastighetståg och har gjort enastående bidrag till tillverkningen av höghastighetståg.
IGM-svetsrobot
Tillämpning av friktionssvetsteknik vid tillverkning av industriella aluminiumprofilfordonskarosser för höghastighets-EMU:er
Friction Stir Welding (Källa: grenzebach)
Friktionssvetsning (FSW) är en fastfasfogningsteknik. Den svetsade fogen har utmärkta mekaniska egenskaper och liten svetsdeformation. Den behöver inte tillsätta skyddsgas och svetstråd, och det finns ingen smältning, damm, stänk och ljusbåge under svetsprocessen, vilket är en ny miljövänlig anslutningsteknik. På bara några år efter tillkomsten av FSW-tekniken har stora framsteg gjorts inom dess svetsmekanism, tillämpliga material, svetsutrustning och tekniska tillämpningar.
Redigerad av May Jiang från MAT Aluminum
15 februari 2023
Publiceringstid: 18 februari 2023
